Modelul COCF (Container on Flatcar) Trenuri

Florida Coast East car 72789 trece prin Cassandra, PA pe 14 martie 2009. © 2011 Ryan C Kunkle, licențiat

COFC sau "Container On Flat Car", concretizează imaginile unor șiruri lungi de containere dublu stivuite care traversează continentul. Transportul de mărfuri în containere pe platforme se întoarce cu mulți ani dincolo de boom-ul intermodal modern.

Istoric

Utilizările timpurii ale transportului de marfă în containere erau adesea centrate în jurul încărcăturilor LCL sau Mai puțin decât încărcăturile de mașină. Aceste containere mai mici din oțel ar putea fi livrate cu camionul unui client, încărcate și apoi transportate la un terminal.

Aici, containerele au fost grupate împreună și expediate la un alt hub unde procesul a fost inversat. Întregul proces ar fi trebuit să fie mai economic și mai convenabil pentru client, dar a fost extrem de forțat de forța de muncă și a redus rangul pentru căile ferate. Pe măsură ce drumurile s-au îmbunătățit, a fost pur și simplu mai ușor pentru ambele părți să lase camioanele să transporte sarcina mică pe întreaga cale.

Conceptul COFC a câștigat un nou nivel în anii 1960 și 1970, folosind vehicule mai mari. Din nou, unele căi ferate au experimentat serviciul de transport de la ușă la ușă cu tehnologii precum "Flexivan". Aceste containere au fost încărcate pe platforme speciale și remorci deținute de căile ferate. Mulți s-au mutat în trenuri de pasageri pentru a-și putea permite cele mai bune programe de funcționare.

O piață și mai mare pentru traficul cu COFC a fost o expediție internațională. Containerele de expediere ajung și pleacă din porturile maritime de pe coastă și pot fi încărcate în camioane sau trenuri pentru a fi transportate în interiorul țării. Unele containere se pot deplasa pe întreg continentul cu trenul pentru a fi reîncărcate pe nave.

Această transport maritim intermodal poate dura câteva zile în afara călătoriei din Asia în Europa.

Alte containere servesc unei piețe interne americane. Acestea tind să fie mai mari decât casetele utilizate pentru transporturile internaționale; până la 53 de picioare în lungime. Atunci când nu sunt în tren, aceste containere sunt transportate pe șasiu către client ca o remorcă camion convențională.

Începând cu anii '80, multe dintre aceste containere au călătorit pe trenuri "dublate" pentru a spori eficiența. Aceste autoturisme înalte sunt limitate la liniile care au o liberă verticală adecvată pentru recipientele duble. Adesea, mașinile intermodale COFC și TOFC (Trailer on Flatcar) pot fi văzute pe același tren.

Cea mai recentă și una dintre cele mai rapide crescânde piețe COFC din America de Nord sunt containerele de gunoi care transportă deșeuri municipale din orașe mari în depozitele de deșeuri rurale. Multe dintre aceste containere se mișcă în "trenuri de gunoi" solide și pot traversa mai multe stări. Ele sunt ușor de observat, chiar și cu ochii închiși.

Echipamente

Echipamentul COFC poate lua mai multe forme. Cele mai comune sunt astăzi flatcars, mașini de bine și mașini din spate.Platourile tradiționale au o capacitate foarte limitată și o greutate mare. Vehiculele din spate vin în 3 și 5 unități articulate, reducând greutatea, slăbirea cuplajului și frecare. Ei bine, mașinile vin în mai multe configurații și pot transporta stive de două containere.

Nu este neobișnuit să vezi toate cele trei mașini într-un singur tren. Pe liniile cu goluri mici, mașinile bine echipate pot fi folosite, dar numai cu un singur container. Trenurile intermodale moderne pot fi blocuri solide de containere internaționale sau interne sau o combinație a celor două.

Containerele LCL anterioare au folosit și cărucioarele (adesea lungimile standard de 40 sau 50 de picior) sau chiar gondolele. Cocsul, varul și alte materiale au fost, de asemenea, transportate și în recipiente mici.

Containere

Containerele internaționale vin în lungimi de 20, 40 și 45 de picioare. Deseori, cutiile sunt colorate în culori vii cu numele companiei sau inițialele pe laturi. Mii de containere vechi servesc acum ca unități de stocare staționare.

Containerele de uz intern vin în lungimi de 28, 48 și 53 de picioare. Acestea sunt echivalentul lungimii comune a remorcilor pe drumurile nord-americane de azi. Multe dintre acestea sunt deținute de mari companii de transport.

Atunci când sunt stivuite, fie pe trenuri, nave, fie în port, containerele sunt adesea ținute împreună cu știfturile numite IBC-uri sau Conectori Inter-Box. Unele mașini mai vechi au folosit pereții etanși pentru a fixa containerul superior.

Aceste greutăți au crescut și au limitat lungimea containerelor.

Terminale

Terminalele moderne pentru containere pot fi locuri extrem de mari și complexe. Macaralele mari ridică și reîncarcă containerele. Stivele de containere așteaptă transferul. Camioane, tractoare de curte și trenuri se scurge. Șantierele șasiu goale și vagoanele feroviare sunt păstrate în apropiere. O astfel de instalație ar fi o provocare de modelare în ansamblu - mai ales un port de coastă.

Instalațiile interioare sunt adesea puțin mai mici și includ, de obicei, operațiunile de remorci și containere. Elementele esențiale sunt aceleași - o zonă de încărcare pavată, macarale sau ascensoare care călătoresc, precum și locuri de conducere / parcare pentru containere și camioane. Un mic birou, iluminat de scară și de securitate și garduri completează scena.

Terminalele LCL mai vechi au fost deseori afacerile mai mici în apropierea stațiilor sau a liniilor de echipă. O mică macara sau rampă era adesea prezentă pentru a ajuta la încărcarea containerelor. Facilitățile urbane ar putea include mai multe piste și facilități de depozitare.